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usdt法币交易api(www.caibao.it):调整手艺部门确立责任制 法拉利效仿迈凯伦之道

admin2021-08-3069法拉利迈凯伦F1

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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

虽然2021赛季刚刚只举行了一场竞赛,但很显著的是,阿斯顿·马丁(原赛点)受梅赛德斯W11启发而设计的新赛车遇到了与卫冕冠军相同的问题,而Alpine(原雷诺)的竞争力比上赛季也有所退步。此消彼长,法拉利的提高显而易见。

不仅云云,中游团体当前的“领头羊”迈凯伦,虽然由诺里斯和里卡多拿到了更多的积分,然则对于法拉利的势头保持小心。迈凯伦领队塞德尔坦言“从季前测试到现在,我见到的一切都说明晰法拉利已经比去年迈出了很大一步,这一点也不出人意料。我们永远不能低估像法拉利这样车队的能力,他们拥有的资源和履历都能让他们快速地重整旗鼓,以是这一点也不意外,而且他们有两名优异的车手。”

就现在来说,法拉利要想登上领奖台,先不说需要梅赛德斯和红牛遇到问题,第一个要跨过的屏障就是迈凯伦。

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巴林竞赛的发车阶段,勒克莱尔曾上升到第三,但几圈后照样被博塔斯和诺里斯跨越。自那以后,勒克莱尔就最先追逐诺里斯,但无论是进站战略照样在赛道上追击,都不足以组成真正的威胁。最终,摩纳哥人又被从后猛追、速率更快的佩雷兹跨越,以第六名完赛,比他的发车名次掉落两位。

以是,比诺托坦言SF21的战斗力恢复了几成,还需要更多竞赛的磨练。而思量到赛季预赛程与往年的区别——本周末F1将延续第二年在伊莫拉竞赛,之后又将去到葡萄牙的波尔蒂芒,随后才回到加倍熟悉的赛道——得出详细的结论可能加倍庞大。

比诺托说到 “距离领奖台,我们与领先车队仍有差距,而且在竞赛中差距依然很大,以是另有很长的路要走。我们不会在今年赛车的研发上投入许多,由于马拉内罗把设计和研发方面的所有精神都放在2022年。但就竞赛来说,我们最先领会赛车的极限,这让我们可能解决或者可能改善问题。以是我以为,接下来三四场竞赛会显示我们赛车与赛车相比的真实性能和潜力。”

在某种水平上,法拉利正履历着迈凯伦走过的逆境。迈凯伦在历史成就上仅次于法拉利,但在进入夹杂动力时代后的很长一段时间里显示低迷,为此举行了多次的内部重组和动力单元供应商的替换。直到已往两个赛季,迈凯伦才真正苏醒,并在上赛季重返年度前三名的行列。与法拉利相比,迈凯伦的资源是有限的,财政方面更属于中游车队的水平。但在塞德尔率领下,车队更增强调赛车研发和竞赛周末运作的效率。

冬歇期里,法拉利宣布对手艺部门结构的调整,试图确立一个更清晰的责任制,在2021赛车和2022年改造两个同期举行的项目之间到达平衡。这也是比诺托明确示意他会选择性随队征战的缘故原由,只有这么做才气从全局上掌握生长的节奏,在最有需要的地方使劲儿。

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