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手机新2管理端(www.122381.com):苹果汽车,中国新造车的最终对手

admin2021-07-0554

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2014年,苹果「泰坦设计」正式起航。

全盛时期,苹果有1000多名专家与工程师介入新款电动车的隐秘研发。

惋惜的是,起航的第一年成了苹果造车最好的日子。

厥后苹果的造车之路走的异常不顺,2016年甚至有传言称,苹果要弃捐造车设计。

而最近的一系列新闻显示,苹果正在重回正轨:苹果正在开发一款面向消费者的自动驾驶汽车。

苹果造车起升沉伏这么多年,迎来了多次向导层洗牌,数百名员工被卷铺盖。

2020年Bob Mansfield退休后,苹果又迎来了另一位舵手――苹果AI与机械学习认真人John Giannandrea。

去年12月,苹果造车热情重燃,设计要在未来3 至 6年内推出一款新车。

著名苹果剖析师郭明�Z信托,Apple Car将成为苹果「下一个明星产物」。

蔚来汽车 CEO 李斌更是称:苹果汽车是蔚来的最终对手。

1

苹果牌汽车

已往几年,Apple Car走的弯路并不少。

最初我们听说苹果要造整车,但后续泰坦设计穷苦缠身,之后苹果转攻自动驾驶系统。

到了2019和2020年,又有新听说泛起,称苹果并未死心,要卷土重来继续打造自有品牌汽车。

2020年年终,多条爆料再次确认了这一新闻,苹果确实没有放弃造车设计,而且设计拉来车企助阵。

善于与供应链打交道的苹果已经最先加紧扩充自己的疆土,新闻称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。

不外,苹果的保密事情依然严丝合缝,现在还没人能搞清晰苹果到底是要做整车照样手艺平台,亦或出行服务

好比,郭明�Z透露称,Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上,它是面向消费者的「高端车型」。

而据 CNBC 报道,首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不外,这款车并非乘用车,而是主打无人配送或 Robotaxi。

2017 年以来,苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450,并最先在加州公路上测试自动驾驶汽车。

这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车,在苹果总部库部蒂诺泛起的频次也是逐年增高。

除了改装的 RX450,苹果为解决员工内部的通勤问题,还提议了一项无人车服务――PAIL(Palo Alto to Infinite Loop)。

这些车辆将认真苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。

在 PAIL 项目上,苹果与民众互助,后者提供 T6 商务车,搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。

在传感器方面,苹果也有结构。

据传,苹果一共谈了四家激光雷达供应商,为的是将激光雷达传感器做的更小、更廉价且更容易量产。

显然,与往常一样,苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。

在最为焦点的自动驾驶芯片,苹果也将自行设计。EETimes 剖析师指出,这款自研芯片被命名为 C1,基于 A12 芯片研发而来。

在电池方面,苹果也试图在设计上有所突破,从基本上降低电池成本并提升车辆续航。

举例来说,苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池,单个电池单元体积会被放大,但容纳电池质料的模块会被移除,以释放电池组空间,塞下更多活性子料。

显然,这项手艺就是苹果在电池领域的「One More Thing」。

在自动驾驶软件方面,苹果也确立了多个团队。

一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队(20 多人)认真开发基础操作系统。

而另一支团队则认真在这套系统上打造一系列软件,好比仰面显示和自动驾驶算法。

总而言之,Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典型。

固然,将车真正造出来,苹果还需要寻找一系列供应链同伴。

2

谁将搭上苹果的战车?

今年年头,关于苹果造车的听说又火了一把。

新闻显示,苹果在造车上,选择了现代-起亚团体,其旗下零部件供应商现代摩比斯将认真Apple Car一些零部件的设计与量产,而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。

据悉,只管现代-起亚团体高管对与苹果互助的远景有些分歧,但面临苹果36亿美元的投资,很难说不会意动。

苹果选择现代-起亚团体,也是由于互助能让苹果直接完成造车宏愿,同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果,而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。

郭明�Z指出,苹果首款车型会用上现代E-GMP 纯电平台,接纳双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴,电池续航里程可达 500 公里,18 分钟就能充满 80% 的电量。

苹果还专门准备了高性能版,其 0-96 公里/小时加速成就低于 3.5 秒,极速可达 257 公里/小时。

后续车型特定市场,苹果可能还会团结通用PSA造车,与传统制造商的「深度互助」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。

虽然传言说的头头是道,但随后又来了一个惊天大反转:苹果暂停了与现代-起亚的谈判。

对于喜欢保密的苹果来说,苹果对现代汽车提前宣布生意感应不满。

互助生变后,现代-起亚也跳出来示意:确实没和苹果讨论互助开发自动驾驶电动车的事项。

显然,双方已经谈崩了。

眼下,没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌,但一些韩国媒体信托双方的互助最终能成,苹果照样很看好起亚。

也有新闻称,苹果也曾与日产接触以讨论互助事项。

但整体来说接触不深,而且双方还对Apple Car的规格存在分歧,因此互助意向还没转到达高层就戛然而止了。

一方面,日产不愿被苹果摆布,甩掉现有造车蹊径,成为其硬件生产线。

另一方面,苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。

而彭博社的新闻显示,苹果迟迟定不下互助同伴,主要是对方忧郁苹果的光环会损害自家品牌。

因此,苹果未来也有可能找自己的老同伙――富士康互助。

富士康是iPhone等苹果产物的主代工商。

最近,富智康也宣布了自己的纯电及软件平台,以辅助车企尽快完成新车落地。

除此之外,麦格纳也有可能搭上苹果战车。

固然,苹果也有可能自建厂举行车辆生产。

据《韩国时报》报道,苹果与LG Magna e-Powertrain的互助就差签字了。

LG Magna e-Powertrain是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元确立的一家合资公司。

这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。

据悉,苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。

从这点可以看出,苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值,其主要目的并非量产后大卖。

若是苹果真能尽快与LG Magna e-Powertrain杀青互助,双方将配合制订Apple Car的量产细节,原型车2024年开测也不再是问题了。

固然,老道的苹果也不会吊死在一棵树上。

今年6月份就有新闻显示,苹果正在和两家中国电池供应商举行开端联系,未来宁德时代比亚迪可能会成为Apple Car的电池供应商。

3

苹果汽车简史

苹果对造车的兴趣甚至可以追溯到iPhone之前,Steve Jobs那时就思量过开发Apple Car,他甚至还造访了轻型车制造商V-Vehicle。

不外,2008年苹果照样决议:暂时放弃造车,集中精神做iPhone。

将iPhone推向巅峰后,苹果需要寻找新的利润增进点了,此时造车项目再次走向台前。

2015年,关于Apple Car的听说最先逐步见诸报端。

2015年2月,一台苹果租赁的神秘小货车最先在北加州转悠。

这台车顶着摄像头矩阵,外界最先预测苹果是不是准备复制谷歌街景。

固然,也有人推测称苹果要搞自动驾驶。

厥后,苹果官方辟谣称,这辆是跟自家舆图项目相关。

自此以后,无论苹果那时到底打的什么算盘,它们与车的缘分算是解不开了。

苹果神秘小货车曝光没几天,又有一封苹果内部邮件曝光。

邮件显示,部门特斯拉员工选择介入苹果激悦耳心的造车项目。

这封邮件也是一石激起千层浪,多家媒体最先深挖苹果神秘的造车设计。

到了2月中旬,《金融时报》就发文称,苹果正在招聘汽车与车辆设计专家入驻「隐秘实验室」,而第一个曝光的挖角职员就是前飞跃研发专家Johann Jungwirth。

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显然,苹果是铁了心要来汽车市场分蛋糕了。

限于那时的时代靠山,《金融时报》和其他媒体最初以为苹果是要基于CarPlay搞一套新的软件平台,事实让一家消费电子公司造车着实是天方夜谭。

但不久之后,《华尔街日报》就放出了重磅新闻:苹果确着实着手研发电动汽车,而且是2014年就立项了。

《华尔街日报》的新闻显示,苹果已经搭建了数百人的团队,正在设计一款小货车造型电动车,而这个项目的代号就叫「泰坦设计」。

此外,Tim Cook还给了足够的预算,该团队员工上限可以到1000人。

除此之外,苹果还造访了麦格纳商谈未来的代工事宜。

那时的苹果风头正盛:探索了种种新潮手艺,包罗无声电动门、没有偏向盘或油门踏板的汽车内饰、AR显示器、改善型的激光雷达(体积大幅缩小)和球形车轮。

但整体来看,苹果对汽车并没有明确的愿景,高管们甚至在汽车应该是全自动照样半自动驾驶等重大问题上泛起分歧,导致项目延误和内部纷争。

由于内部纷争不停,2016年1月,泰坦设计掌舵人Steve Zadesky选择脱离,人人甚至不知道谁会接班。

到了7月,前苹果高管Bob Mansfield才填补了权力真空。

Mansfield入主后,苹果的战略发生了重大转变,自动驾驶成了第一要务。

同年8月和9月,履历了一轮内部「重启」后,泰坦设计最先第一轮裁员。

最初,另有新闻称苹果是自动驾驶和造车两条腿走路,但不久后就有爆料指出,苹果现实上已经停了造车项目。

随后就是苹果拿到加州交管局测试执照,雷克萨斯测试车上路了。

在硅谷各办公地址之间,苹果还团结民众运营了自动驾驶穿梭车服务。

2018年,苹果造车风声再起。

郭明�Z透露称,苹果正在打造Apple Car,2023-2025年问世。

2019年年头,苹果自动驾驶团队再次裁员200人。

云云重大挫折下,苹果照样信托,自己在自动驾驶系统上时机多多,自家团队依然会在多个要害领域发力。

从内部来看,许多员工称此次裁员并不是个意外,但人人都愿意在新Boss Doug Field(与Mansfield搭班)向导下重整旗鼓。

至于这一变故对苹果自动驾驶影响有多大,外界无法评估。

2020年,Mansfield正式退休,John Giannandrea最先接手整个项目。

2019年年中,苹果还买下了自动驾驶新创公司Drive.ai,为的是该团队中的自动驾驶人才。

2020年年头,苹果还与Canoo有过接触,但最终没能杀青互助。

Canoo能引起苹果的兴趣,也是由于这家公司开发了一款可量产的模块化电动车平台。

Canoo也希望获得苹果公司的投资,但谈判恶化。

最终,Canoo选择与Hennessy Capital Acquisition合并,以筹资推动车辆量产。

4

苹果造车招揽了哪些人才?

造车项目立项时,苹果就组建了200人左右的豪华团队,那时苹果的最终目的是将团队扩充到1000人的规模。

2015年,苹果正式开启了挖人之旅。

除了传统汽车行业的大牛们(来自特斯拉、福特和通用等),电池手艺和自动驾驶系统的专家们(来自A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems和General Dynamics等)苹果也是来者不拒。

有趣的是,纵然在盛传苹果放弃造车,转攻自动驾驶系统的节骨眼上,也没住手挖人的脚步。

特斯拉那里,苹果挖来了:

David Nelson(前机械工程主管)

John Ireland(前动力总成高级测试工程师)

Lauren Ciminera(前人力资源主管)

Chris Porritt(前副总裁)

Porritt在欧洲汽车行业浸淫了几十年,加入特斯拉前曾供职于路虎和阿斯顿马丁。

2016年4月份,特斯拉数控编程专家David Masiukiewicz加盟苹果,他到来的目的生怕就是来打造Apple Car原型车的。

A123 Systems那里,苹果还挖来了5名专家,甚至由于挖角,苹果现在还和A123 Systems打着讼事。

要知道,苹果可是直接把A123 Systems CTO Mujeeb Ijaz给挖走了。

福特那里,苹果也是挖角多多,好比专研车身结构的工程师Todd Gray和Aindrea Campbell。

除此之外,三星的电池专家也不放过。

2015年年中,苹果请来了克莱斯勒团体专职产物服务与质量的高级副总裁 Doug Betts。

此人加入后,苹果的Apple Car运营团队得以大大增强。

在人才争取上,苹果也从不手软,甚至泛起了挖角导致新创公司Mission Motors倒闭的情形。

在自动驾驶领域,苹果招人就更是生猛了。

苹果挖来了特斯拉自动驾驶固件专家Jamie Carlson,自动驾驶研究者Paul Furgale,英伟达深度学习专家Jonathan Cohen和Waymo系统工程主管Jaime Waydo。

除此之外,另有民众工程师Megan McClain、卡耐基梅隆研究员Vinay Palakkode、福特联网与自动驾驶汽车工程师Sanjai Massey,博世辅助驾驶系统工程师Stefan Weber与德尔福自动驾驶研究专家Lech Szumilas等。

2016年炎天,苹果又找来了黑莓车载软件部门及QNX系统开发主管Dan Dodge来为Apple Car自动驾驶系统开发团队挑大梁。

项目启动以来,苹果从黑莓挖来的员工已经有二十多人了。

在Apple Car团队里,甚至另有认真VR手艺的Mark Rober。

他的事情是提升搭客娱乐体验并削减搭客在车内娱乐时泛起晕动症的情形。

2018年,苹果召回了宿将Doug Field(认真Mac硬件工程)。

2013年脱离苹果后Field转战特斯拉并亲自监视完成了Model 3的量产爬坡。

重回苹果的Field认真辅佐Bob Mansfield,显然苹果的造车野心并未熄灭。

2018年年底,苹果迎来了前特斯拉与微软HoloLens设计师Andrew Kim,他的加盟与苹果的AR眼镜和造车设计高度相关。

此外,特斯拉车辆内外饰设计师Steve MacManus也加盟了苹果。

2019年,前特斯拉副总裁Michael Schwekutsch加盟苹果,他是电机和变速器专家。

2020年,苹果又看上了宝马车辆工程师Jonathan Sive(也曾供职于特斯拉和Waymo)以及Stuart Bowers(另外一位专攻自动驾驶系统的特斯拉VP)。

到了年底,苹果向保时捷高管Manfred Harrer 伸出了橄榄枝。

Harrer 被公以为民众团体最棒的工程师之一,卡宴就是他的杰作。

今年6月份,苹果还挖来了前宝马高管、美国电动汽车初创公司 CanooCEO Ulrich Kranz。在宝马时期, i3 与 i8 车型则出自他手。

5

苹果汽车的隐秘总部

现有听说显示,苹果专门在湾区为Apple Car的研发准备了隐秘总部。

外界预测该总部位于加州桑尼维尔,离苹果的飞船总部仅几分钟车程。

眼下,苹果确着实桑尼维尔租了几栋楼当办公室,但也有新闻显示Apple Car总部的真身实在一场在一家名为SixtyEight Research的皮包公司里。

SixtyEight Research 是一家市场研究公司,但却从 *** 那里拿到了建设「汽车工厂」和「维修车库」的允许。

虽然苹果造车隐秘总部设在桑尼维尔的新闻准确与否一时半会无法证实,但基于现有新闻,孕育Apple Car的隐秘总部一定不在苹果飞船总部。

除了租下的几栋办公楼,苹果在桑尼维尔还拿下了不少房产,包罗原来百事可乐的一家灌装厂。

据报道,有几栋神秘大楼另有内部代号,好比宙斯、瑞亚和雅典娜,而这些名字在希腊神话中可都是「泰坦」。

除了加州,另有听说称苹果在柏林有隐秘的车辆研发实验室,该实验室群集了15-20位德国车界大牛,在工程、软件、硬件和销售上都能独当一面。

2018年年终,苹果还在加州米尔皮塔斯租了个大型的制造工厂。

现在我们还不知道苹果到底要干什么,但这间工厂在未来将会与苹果的造车设计慎密相连。

从苹果的自动驾驶白皮书来看,「泰坦设计」的第一要务是平安

因此,未来部署的车辆要经由模拟和封锁式试验场的「严酷验证测试」,操作车辆的测试司机必须完成多个培训。

苹果还制订了平安规程,要求司机在需要时接受,并要求汽车在遇到无法处置的情形时将控制权交给司机。

最后一个问题是,苹果汽车什么时刻才问世?

路透社以为,Apple Car将在2024年启动量产事情。

郭明�Z以为,苹果至少要到2025-2027年才气准备好,整个进度甚至可能会延迟到2028年或更晚。

彭博社则指出,Apple Car现在还处在研发的低级阶段,或将在2026-2028年间才会正式宣布。

现在看来,离 Apple Car 的问世另有很长一段时间。

在不久的未来,一定会有越来越多关于苹果的造车细节不停出现出来。

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